Afectats pel xoc dels combustibles fòssils, el preu d'alguns combustibles alternatius nets s'acosta ara al cost. Bud Darr, vicepresident executiu de política marítima i assumptes governamentals de Mediterranean Shipping (MSC), va emetre una advertència que qualsevol combustible alternatiu utilitzat en el futur seria més car del que es gastava en el passat, i la indústria naviliera hauria de pagar preus més elevats del combustible.#cossa de paper matèria primera impresa

Bud Darr va dir que s'espera que els preus del combustible pugin de dues a vuit vegades els estàndards actuals quan es té en compte el cost de la construcció i el lliurament de la infraestructura. Aquesta és l'experiència de les empreses que utilitzen GNL com a combustible alternatiu, però la volatilitat del mercat pot tenir alguns impactes potencials. Segons la seva opinió, el recent augment dels preus del GNL significa que produir bio-GNL és competitiu en costos amb els combustibles fòssils.

El director d'operacions de l'armador irlandès Ardmore Shipping, Mark Cameron, va dir que l'ús de combustibles més nets havia donat a la companyia una "presència temporal" al mercat. També reconeix que hi ha alguns factors humans en l'augment dels preus dels combustibles marins.#ventilador de tassa de paper en brut

La competència terrestre pel combustible també és un factor important que la indústria naviliera no s'havia adonat abans. Bud Darr va dir que si l'amoníac verd s'ha d'utilitzar com a combustible marí, llavors tota la capacitat d'energia renovable del món s'ha de concentrar. El procés de producció del gas amoníac és més complex: primer, cal produir i transferir prou hidrogen verd a través d'electrolitzadors que encara no s'han desenvolupat, després s'ha de produir amoníac verd a través de més processos d'electricitat i catalitzador i, finalment, s'ha de produir. transportat mitjançant mètodes de transport desconeguts. traslladat al vaixell.#pe ventilador de paper

A més, cal tenir en compte les emissions potencials que es poden aconseguir a l'hora de pilotar el combustible. Segons l'opinió d'alguns jugadors de la indústria naviliera, el metanol és el combustible alternatiu més adequat actualment, és més competitiu que el gasoil ultra baix en sofre i el preu és inferior al gasoil amb baix contingut en sofre. Però a causa de la contínua volatilitat del mercat, el preu i la disponibilitat del combustible poden canviar en qualsevol moment.

Marco Fiori, conseller delegat del propietari del petrolier italià Premuda, va destacar la necessitat d'una infraestructura global de subministrament de combustible completament nova. Va assenyalar que encara avui, els vaixells amb fregadors instal·lats no poden obtenir fueloil amb alt contingut de sofre a Amèrica del Sud. Loucas Barmparis, president de Safe Bulkers, va afegir que la veritable qüestió de l'enviament és qui paga el desenvolupament d'un sistema de subministrament de combustible verd. Bud Darr ha dit anteriorment que el cost ha de ser responsabilitat del client.#Fàbrica de gots de paper