Ja al maig i juny ja ha aparegut la congestió dels ports europeus, i la congestió a la regió occidental dels Estats Units no s'ha alleujat significativament.Segons l'índex de congestió dels ports de contenidors de Clarksons, el 30 de juny, el 36,2% dels vaixells portacontenidors del món estaven encallats als ports, un augment del 31,5% del 2016 al 2019 abans de la pandèmia.#ventilador de gots de paper

De fet, després de l'epidèmia, el problema de la congestió portuària no s'ha resolt del tot.Una de les raons de l'augment de les tarifes de mercaderies en la segona meitat de l'any passat és que la congestió portuària ha provocat una reducció important de l'oportunitat dels vaixells, un contenidor és difícil de trobar i l'oferta i la demanda estan desequilibrades.

Recentment, les vagues a diversos ports han alterat encara més el pla operatiu.Tot i que la situació actual s'ha atenuat temporalment, l'impacte de seguiment de la vaga continuarà, donant lloc a una contracció de la capacitat efectiva dels vaixells portacontenidors.

A diferència de l'any passat, el que va acompanyar la congestió portuària no va ser l'augment de la tarifa de mercaderies, sinó la caiguda de la tarifa de mercaderies durant mig any, i l'augment de la demanda no va ser tan bo com s'esperava.

La congestió del port s'intensifica

El juny d'enguany, el port de Rotterdam, el port més gran d'Europa, estava en situació d'emergència, l'endarreriment empitjorava i un gran nombre de contenidors buits no es van poder posar en funcionament a temps.Rotlle de paper recobert #pe

Els ports de la costa est dels Estats Units i el golf de Mèxic, que estan separats del port de Rotterdam per un oceà Atlàntic, també estan plens de vaixells portacontenidors que esperen atracar.L'anàlisi de les dades de seguiment de vaixells MarineTraffic i les cues de vaixells de Califòrnia van mostrar que 125 vaixells portacontenidors estaven esperant per fer una crida fora dels ports nord-americans a partir del 8 de juliol, un augment del 36 per cent respecte als 92 vaixells d'un mes abans.

La congestió als ports d'Europa fa dies que es manté.Les dades de l'indicador comercial de Kiel publicades per l'Institut d'Economia Mundial de Kiel a Alemanya el 6 de juliol mostren que des del juny, més del 2% de la capacitat mundial de mercaderies s'ha aturat al mar del Nord.Rotlle de paper recobert #pe per a gots de paper

Després de l'augment de l'atracada de vaixells, la taxa de puntualitat de les navilieres va disminuir.L'índex de puntualitat de línia de juny publicat per la Borsa d'Enviaments de Xangai mostra que, en el cas d'un lleuger repunt de la taxa de puntualitat global al juny, la taxa de puntualitat de la ruta Àsia-Europa fins al servei de sortida i el servei de lliurament és del 18,87% i del 18,87. % respectivament.26,67%, un augment d'1,21 punts percentuals i un descens de 7,13 punts percentuals respecte al maig respectivament.

A la ruta Xina-Estats Units, la congestió als ports de Long Beach i Los Angeles segueix alta.Alguns analistes van dir que amb la recuperació de la capacitat del port de Xangai després de l'1 de juny, el nombre de vaixells de línia des de la Xina a l'oest dels Estats Units s'ha recuperat bruscament.Aquests vaixells van arribar de manera concentrada al juliol, i la congestió dels ports de l'oest dels Estats Units s'ha recuperat.#pe paper recobert paper rotllo tassa

Concretament, segons els informes dels mitjans de navegació nord-americans, a l'11 de juliol, el port de Long Beach tenia 28.723 contenidors atracats durant nou dies o més, un 9% més que el total de finals d'octubre.Els 12 dies anteriors es va registrar un augment del 40% en el nombre de contenidors estacionats durant períodes prolongats.

Tot i així, el port de Los Angeles mostra signes de reducció després de la congestió, la desacceleració del creixement de la gran demanda de béns de consum ha alleujat la pressió sobre el transport marítim i les tarifes de mercaderies des d'Àsia fins a la costa oest d'Amèrica del Nord s'han reduït gairebé a la meitat des de principis d'any.

No obstant això, cal destacar que, tot i que la taxa de puntualitat de línia de diversos ports del grup portuari d'Amèrica Occidental va augmentar més o menys que el període anterior al juny, a causa de la vaga dels ferrocarrils, el temps mitjà dels vaixells al port de Vancouver va ser el més llarg amb 8,52 dies;vaixells al port de Los Angeles El temps mitjà al port és de 6,13 dies;el temps mitjà al port del port de Long Beach és de 5,71 dies.Tassa de paper recobert #pe rotllo de matèria primera a l'engròs

La vaga dels treballadors s'afegeix al bloqueig

La vaga de 48 hores dels treballadors portuaris alemanys va començar el 14 de juliol i va acabar a les 6 del matí de dissabte.Uns 12.000 treballadors portuaris participaran en la vaga, incloses les operacions diàries dels principals ports de contenidors d'Alemanya com el port d'Hamburg, Bremerhaven i Wilhelmshaven, que es veuran greument afectats.Aquesta és la vaga portuària més llarga d'Alemanya en 40 anys.matèries primeres #pepar cup

Segons les dades facilitades per Haitong Futures, les freqüents vagues recents i la manca d'oferta de mà d'obra han tornat a provocar l'empitjorament de la congestió portuària.La capacitat actual del port és de 2,15 milions de TEU, un 2,8% més que a principis de juliol i un 5,7% respecte a la mitjana de juny.L'últim nombre de vaixells portacontenidors al port de Rotterdam a Alemanya és d'uns 37, i la capacitat total ha pujat a 247.000 TEU, un 13% més que la mitjana del juny.

Segons Maersk, la vaga de 48 hores a les terminals alemanyes va afectar directament les seves operacions a Bremerhaven, Hamburg i Wilhelmshaven.Després de la vaga, les companyies navilieres estan ocupades ajustant els seus horaris d'enviament al nord d'Europa, cosa que s'espera que es tradueixi en més trajectes buits.Les negociacions posteriors entre l'Associació Central d'empreses portuàries alemanyes (ZDS) i els sindicats tindran lloc fins al 26 d'agost.got de paper de #matèries primeres

A més de la vaga, l'escassetat de mà d'obra al port de Rotterdam també ha estat limitant el desenvolupament posterior del port.Allard Castelein, conseller delegat del port de Rotterdam, va dir recentment als mitjans que amb el desenvolupament del port, actualment hi ha 8.000 llacunes laborals al port de Rotterdam.

Paral·lelament, el 13 de juliol, hora local, alguns conductors de la zona de Los Angeles van anunciar una vaga, augmentant la pressió a la ja tensa cadena de subministrament.Segons les últimes dades del Port de Los Angeles, al 13 de juliol, hi havia 32.412 contenidors ferroviaris esperant ser enviats al port, dels quals 20.533 havien estat encallats durant nou dies o més.

Tornarà el "difícil de trobar una caixa"?

En l'àmbit de l'enviament, qualsevol enllaç poc llis provocarà congestió a tota la cadena de subministrament.La recent congestió del port ha pressionat la circulació de contenidors buits.

Segons Vincent Starmer, cap d'indicadors comercials de Kiel, el comerç mundial va mostrar una tendència lleugerament positiva al juny, però la congestió severa, els alts costos de transport i les dificultats consegüents de la cadena de subministrament van inhibir l'intercanvi de mercaderies.

A més, va explicar que un cop s'amuntegui una gran quantitat de càrrega, el port, el pati de contenidors i el sistema interior provocaran molta pressió, i aquesta enorme pressió continuarà durant diversos anys.Com a resultat, els contenidors buits s'amunteguen a la terminal, i cada cop hi ha més contenidors que van i tornen, inclòs un gran nombre de contenidors que se suposa que s'enviaran de tornada a Àsia.#matèria primera de ventilador de tasses de paper

La informació publicada anteriorment per Maersk també mostra que ja el 30 de juny, la taxa d'utilització del pati de Vancouver ha superat el 100% i el contenidor ha estat enterrat.La taxa d'utilització del pati de contenidors va assolir el 113% el 8 de juliol.

Zhang Dejun, director general de China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., va dir a Jiemian News que després que el port de destinació estigui congestionat, el temps d'emmagatzematge de contenidors pesats al port, inclòs el temps de desembalatge, augmentarà molt, cosa que també significa que el temps de funcionament d'un contenidor s'augmentarà molt, el que resultarà en l'escassetat de caixes buides d'exportació.

Pel que fa a la situació actual, Claudio Bozzo, director d'operacions de Mediterranean Shipping (MSC), la companyia de transport de contenidors més gran del món, que sempre ha estat discreta i misteriosa, va dir que s'espera que la situació pugui empitjorar en els propers mesos, i la situació actual de congestió es mantindrà fins a la resta del 2022.

La congestió és un factor important que fa pujar les tarifes de mercaderies.Un informe d'anàlisi del SDIC Anxin Futures Research Institute mostra que l'empitjorament de la congestió dels ports europeus i americans tornarà a limitar la capacitat d'enviament actual i afectarà el subministrament de capacitat d'enviament efectiva al mercat.Superposat a la propera temporada punta d'enviament, formarà un cert suport a les tarifes de transport a curt termini..A més, les vacances d'estiu màximes poden endurir encara més la força de treball i la caiguda del nivell de l'aigua del Rin restringeix el transport interior, la qual cosa també augmenta el risc d'empitjorar la congestió del port.

Tot i així, la tendència actual a la baixa de les tarifes de transport no ha canviat significativament.Segons les últimes dades de Shanghai Shipping Exchange, l'índex de mercaderies de contenidors (SCFI) va baixar un 1,67% fins als 4.074,70 punts, dels quals la taxa de mercaderies del volum de mercaderies més gran a la ruta EUA-oest va caure un 3,39% i va caure per sota. 7.000 dòlars EUA per contenidor de 40 peus.Vine a 6883 EUA.L'últim índex Drewry també mostra que l'avaluació setmanal de mercaderies puntuals de Xangai a Los Angeles és de 7.480 dòlars EUA/FEU, un 23% menys interanual.Aquesta valoració és un 40% per sota del màxim de 12.424 dòlars/FEU a finals de novembre de 2021, però encara és 5,3 vegades superior a la taxa del mateix període del 2019.Matèria primera de paper recobert #pe per a ventilador de tasses de paper

Aquest descens no és aliè a la desacceleració de la demanda comercial.Zhang Dejun va dir que durant l'esclat de l'epidèmia a Xangai durant el primer semestre d'aquest any, l'empresa havia de coordinar-se i ajudar els carregadors a lliurar les mercaderies contínuament.Ara que la demanda s'ha alentit, cal seguir buscant mercaderies per a les navilieres.Un gir semblant s'ha produït amb altres transitaris.Pel que fa a la situació actual, diversos factors relacionats amb el transport de mercaderies s'entrellacen, i la tendència futura no és molt clara.

L'esmentat informe d'anàlisi del SDIC Anxin Futures Research Institute creu que la tarifa de mercaderies mantindrà les fluctuacions dins del rang de la plataforma, i fins i tot repuntarà, però el mercat calent de l'alça de la tarifa de mercaderies durant la temporada alta de l'any passat és difícil de reproduir.#Ventilador de tassa de paper, tassa de paper en brut, rotllo de paper recobert de PE - Dihui (nndhpaper.com)