Amb la inclusió de la indústria marítima de la UE al seu sistema de comerç d'emissions (EU ETS), Maersk va publicar un article al seu lloc web oficial el 12 de juliol, amb la darrera interpretació d'això, amb l'esperança d'ajudar els seus clients a entendre millor els últims desenvolupaments a la UE- legislació relacionada.#Matèria primera del ventilador de la tassa de paper

El Parlament Europeu aprova tres projectes legislatius clau, inclòs l'ETS de la UE El 22 de juny de 2022, el ple del Parlament Europeu va votar aprovar tres esborranys de legislació climàtica clau (Fit for 55) proposats per la Comissió Europea el 14 de juliol de 2021. Les posicions de l'esborrany són: la revisió del sistema de comerç d'emissions de la UE (EU ETS), la normativa sobre l'establiment d'un mecanisme d'ajustament a les fronteres de carboni (CBAM) i la normativa sobre l'establiment d'un fons social per al clima.

Per a la indústria marítima, les principals revisions són les següents: la indústria marítima s'inclourà a l'ETS de la UE a partir de l'1 de gener de 2024, sense període de transició;serà aplicable als vaixells de 5000GT i superiors abans de finals de 2026, i s'inclourà als vaixells de 400GT i superiors a partir de l'1 de gener de 2027 ;Abans del 31 de desembre de 2024, la Comissió Europea hauria d'avaluar l'impacte dels gasos d'efecte hivernacle diferents del CO2, metà i òxid nitrós i partícules emeses pels vaixells que entren i surten dels ports dels estats membres de la UE sobre el clima global, i fer propostes legislatives per abordar ells segons correspongui;Fins al 31 de desembre de 2026, el EU ETS cobreix només el 50% de les emissions dels vols fora de la UE.Disseny de ventilador de #tassa de paper

A partir de l'1 de gener de 2027, s'inclouran el 100% de les emissions de tots els sectors de vols dins i fora de la UE.Només els països no membres de la UE poden reduir fins al 50% en determinades condicions, com ara mecanismes de fixació de preus del carboni equivalents al EU ETS, alguns països menys avançats o petits països insulars;plenament aplicable als vaixells la distància entre ports de la UE i ports no comunitaris és inferior a L'abocament a la zona de 300 milles nàutiques, és a dir, l'abocament d'aquesta part del viatge, requereix el 100% de la quota;abans del 31 de desembre de 2029, per a vaixells de classe gel o vaixells que naveguen en condicions de gel, o vaixells en ambdues condicions, les companyies navilieres poden reduir el nombre de quotes a liquidar.A partir del 2030, el 100% de les emissions verificades es pagaran;s'establirà l'Ocean Fund, i el 75% dels ingressos de la subhasta de la quota de la indústria marítima es transferiran al Ocean Fund, que es destinarà exclusivament a la transformació energètica de la indústria marítima;si és utilitzat per entitats diferents de les navilieres. L'entitat és responsable en última instància de la compra de combustible o de l'explotació dels vaixells d'acord amb l'acord contractual, i l'entitat serà responsable de pagar els costos del compliment de les obligacions d'aquesta Directiva d'acord amb el l'acord contractual;si l'OMI adopta la mesura del mercat global, la Comissió Europea considera la possibilitat de coordinar-s'hi;Modificar el reglament MRV per cobrir les emissions de CO2, metà i òxid nitrós.Fabricants de ventiladors de tasses de paper

En concret, el Parlament Europeu va fer canvis significatius a la proposta de la Comissió Europea.El més destacable és que les emissions de rutes de regions fora de la UE s'inclouen al 100% en lloc del 50%.A la proposta original, les rutes dins de la UE s'incloïen al 100%, mentre que les rutes dels ports de la UE a ports de fora de la UE només incloïen el 50% de les emissions de tota la ruta.Després d'aquest ajust, això continuarà sent el cas fins al 2027, però a partir de l'1 de gener de 2027, les rutes que involucren ports europeus externs també s'inclouran totalment a l'EU ETS.Això augmenta considerablement la influència de l'EU ETS fora d'Europa.L'objectiu és intentar reduir encara més les emissions de gasos d'efecte hivernacle, que, naturalment, tindran un impacte en els costos de transport a mesura que augmenten els costos de compliment.A més, la versió del Parlament Europeu va abolir el període de fase i, a partir de l'1 de gener de 2023, s'establirà un mecanisme d'ajust de la frontera de carboni per evitar omissions i incentivar els països no comunitaris a reduir les emissions de carboni.De fet, el EU ETS s'aplica als ports amb una quota de transbordament superior al 60% dins de les 300 milles nàutiques.Això significa que els costos d'enviament als ports de trànsit que compleixen aquests criteris també poden augmentar.Positivament, l'impost sobre el carboni a l'enviament no només s'aplicarà a les emissions de diòxid de carboni, sinó que també inclourà les emissions de metà i òxid nitrós.Tot i que això pot tenir poc impacte en els costos de moment, envia un senyal important per fomentar l'ús de combustibles renovables en el futur.

El 29 de juny de 2022, el Consell de la Unió Europea va adoptar la seva versió de la legislació EU ETS.Cal tenir en compte que, tot i que els textos legals de les tres legislacions anteriors encara no s'han concretat, l'aprovació de la legislació del Parlament Europeu aquesta vegada significa que el Parlament de la UE ha format el text de "primera lectura" del Sistema de Comerç d'Emissions de la UE (UE). ETS) després de la revisió.Segons el procés legislatiu normal, a continuació, la Comissió Europea, el Parlament Europeu i el Consell Europeu entraran en "converses tripartites" per arribar a un consens i fer efectiva la legislació.
Maersk espera que l'impost sobre el carboni de la UE (EUA) costarà uns 90 euros.Tenint en compte que la versió del Parlament Europeu de la proposta del ETS de la UE va suprimir el període d'ús per fases, que requeria el pagament de drets al 100% de les emissions verificades i cobria les emissions de CO2, metà i òxid nitrós, les companyies de línia van veure l'obligació de comprar drets com una compromís del cent per cent.#proveïdors de ventiladors de tasses de paper

Maersk va dir que això significava per als seus clients que el compliment de l'EU ETS podria ser costós, de manera que afectaria inevitablement els costos d'enviament.S'espera que la volatilitat de les EUA de la UE comercialitzades a l'ETS de la UE augmenti a mesura que entri en vigor la legislació revisada.Per garantir la transparència necessària, Maersk té previst tractar aquestes tarifes com a recàrrecs específics separats a partir del primer trimestre del 2023.

Concretament, segons els càlculs de Maersk, s'espera que s'afegeixi un recàrrec dedicat de 184 euros per contenidor a la ruta del nord d'Europa als Estats Units, i un recàrrec de 276 euros per contenidor refrigerat a la mateixa ruta.Les rutes amb els recàrrecs més alts són des de la costa oest de Sud-amèrica fins a Europa, amb recàrrecs estimats de 213 i 319 euros per contenidor i frigorífic, respectivament.Des de l'Extrem Orient fins a Europa, s'espera que el recàrrec sigui de 170 i 255 euros per contenidor i frigorífic, respectivament.Des dels països nòrdics fins a l'Extrem Orient, s'espera que el recàrrec sigui de 99 i 149 euros per contenidor i frigorífic, respectivament.Des de l'Orient Mitjà fins al Nord d'Europa, s'espera que el recàrrec sigui de 106 € i 159 € per contenidor i frigorífic, respectivament.Llista de preus del ventilador de #paper cup

A més, perquè el Parlament Europeu aprovi l'EU ETS i altres tres projectes de llei clau, el World Shipping Council (WSC) va dir que després que el Parlament Europeu aprovés la proposta de l'EU ETS, significa que la UE ha format el EU ETS "primer lectura” text.El CSM demana a la Comissió Europea, al Parlament Europeu i al Consell Europeu que treballin junts en les "converses tripartites" següents per garantir que el ETS de la UE enviï els senyals de mercat adequats per a la descarbonització del transport marítim.Concretament, el WSC va expressar dues preocupacions importants.D'una banda, el WSC creu que hi ha una llacuna en la posició del Parlament de la UE sobre el "assumpte de la responsabilitat", argumentant que l'armador no s'ha de protegir amb l'obligació de contractes per repercutir el cost a l'operador, però espera que A L'acord de repartiment de costos es negocia pel seu compte entre l'operador del vaixell, l'arrendador i el propietari.D'altra banda, el WSC va demanar al Parlament Europeu que prengui una posició urgent sobre FuelEU Maritime, subratllant que FuelEU Maritime és essencial perquè els responsables polítics de la UE assoleixin els seus objectius climàtics i descarbonitzin el transport marítim.Ventilador de tassa de paper, tassa de paper en brut, rotllo de paper recobert de PE - Dihui (nndhpaper.com)