Problemes clau que afecten la cadena de subministrament a curt termini
Recentment, la nova variant BA.5 de la corona més contagiosa s'ha controlat a moltes ciutats de la Xina, incloses Xangai i Tianjin, fent que el mercat torni a prestar atenció a les operacions portuàries.Atesa l'impacte de les epidèmies repetides, els ports nacionals funcionen actualment amb normalitat.Ventilador de #Paper Cup

La possible vaga de mercaderies per ferrocarril es podria haver evitat en 60 dies amb la intervenció de Biden: el president dels Estats Units, Biden, va signar una ordre executiva el 15 de juliol, hora local, designant membres de la Junta Presidencial d'Emergència (PEB) per intervenir en 115.000 treballadors.Negociacions laborals del ferrocarril nacional, com ara BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad i NORFOLK Southern Railroad.Maersk continuarà supervisant de prop el progrés de les negociacions i actualment no es preveu cap interrupció dels serveis ferroviaris.

El contracte entre la International Terminals and Warehouse Union (ILWU), que representa els treballadors portuaris, i la Pacific Maritime Association (PMA), que representa els interessos dels empresaris de terminals de la costa oest dels EUA, va expirar l'1 de juliol, hora local dels EUA.Tant els empresaris com els empleats van dir que el contracte no s'allargarà, les negociacions continuaran i les operacions portuàries no s'interrompran fins que no s'arribi a un acord.#Matèria primera per a gots de paper

El projecte de llei laboral "AB5" de Califòrnia va ser protestat: el Tribunal Suprem dels EUA va decidir el 28 de juny rebutjar l'objecció plantejada per l'Associació de camions de Califòrnia, la qual cosa significa que el projecte de llei "AB5" ha entrat en vigor.La Llei "AB5", també coneguda com a "Gig Worker Act", obliga a les empreses de camions a tractar els conductors de camions com a empleats i a oferir beneficis als empleats.Però el projecte de llei ha generat insatisfacció entre els camioners, perquè significa que els camioners perdran la llibertat de rebre comandes o hauran d'assumir la càrrega de primes d'assegurances més cares.Com que la majoria de les associacions de camions al sud de Califòrnia històricament han preferit i lluitat pel dret a operar com a contractistes independents i no volen ser empleats corporatius.Hi ha uns 70.000 propietaris i operadors de camions a Califòrnia.Al port d'Auckland, hi ha uns 5.000 conductors de camions independents que realitzen enviaments diaris.No està clar fins a quin punt l'entrada en vigor de l'AB5 afectarà la cadena de subministrament actual.#Roll inferior de la tassa de paper

Les operacions al port d'Auckland es van aturar gairebé la setmana passada després que els manifestants bloquegessin les portes de la terminal.Les operacions en vaixells i terminals s'han alentit a mesura que les operacions de càrrega van cessar i centenars de membres de l'ILWU es van negar a creuar el bloqueig per raons de seguretat.No obstant això, és incert si les protestes es reprendran dilluns després que els camioners de Califòrnia deixin de protestar durant el cap de setmana.

El port d'Oakland, un centre clau per als més de 20.000 milions de dòlars d'exportacions agrícoles de Califòrnia, incloses ametlles, productes lactis i vi, és el vuitè port de contenidors més ocupat dels EUA, ja que lluita per netejar mercaderies encallades a causa de la pandèmia abans del camioner. van començar les protestes.Full de ventall de #Paper Cup

Maersk ha estat treballant de manera agressiva durant els últims anys per garantir que les seves operacions compleixin la normativa, i no s'espera que AB5 afecti negativament la capacitat de Maersk per atendre els clients de Califòrnia.

Els ports dels EUA van establir un altre rècord de volums de contenidors importats
Malgrat les preocupacions per una recessió, els ports nord-americans han batut rècords.Les importacions de contenidors als Estats Units van assolir un màxim històric el juny d'aquest any, i és probable que el juliol assoleixi un altre rècord o sigui el segon mes més alt.Al mateix temps, el volum de contenidors importats continua desplaçant-se cap als ports de l'est dels Estats Units.Els ports de Nova York-Nova Jersey, Houston i Savannah van registrar augments de dos dígits en el rendiment, que al seu torn van provocar un augment interanual del 9,7% en els volums d'importació als principals ports de l'est dels EUA i de la costa del Golf al juny, mentre que els volums als ports de l'oest dels EUA van augmentar un 9,7% interanual.Va augmentar un 2,3%.Maersk espera que aquesta preferència per traslladar-se als ports de l'est dels Estats Units pugui continuar durant el tercer trimestre d'aquest any, atesa la incertesa de les negociacions laborals entre els EUA i l'oest.Rotlle de gots de paper #Pe

Segons les últimes dades de SEA INTELLIGENCE, la taxa de puntualitat de la ruta Àsia-Amèrica Occidental va augmentar un 1,0% intermensual fins al 21,9%.L'aliança 2M entre Maersk i Mediterranean Shipping (MSC) va ser la companyia de línia més estable a l'abril i maig d'aquest any, amb una taxa de puntualitat del 25,0%.Per a la ruta Àsia-Amèrica de l'Est, la taxa de puntualitat mitjana va disminuir un 1,9% intermensual fins al 19,8%.El 2022, 2M Alliance ha estat una de les companyies de línia amb millor rendiment a les rutes en direcció est dels EUA.Entre ells, el maig de 2022, la taxa de referència de Maersk va arribar al 50,3%, seguida de la seva filial HAMBURG SüD, que va arribar al 43,7%.#Paper Tassa Paper inferior

El nombre de vaixells que fan cua als ports nord-americans encara augmenta
El nombre de vaixells a la cua continua augmentant i el nombre de vaixells que fan cua fora dels ports de contenidors dels EUA encara augmenta.68 vaixells naveguen cap a l'oest dels EUA, dels quals 37 aniran a Los Angeles (LA) i 31 a Long Beach (LB).El temps d'espera mitjà per a LA és de 5 a 24 dies i el temps d'espera mitjà per a LB és de 9 a 12 dies.#

Maersk ha treballat per augmentar la ruta TPX de Yantian-Ningbo al Pier 400 de Los Angeles a 16-19 dies.

Al nord-oest del Pacífic, tant els horaris com les operacions continuen enfrontant-se a reptes, especialment al CENTREM de Vancouver, on la utilització del lloc és del 100%.El CENTREM ha passat a l'operació d'atracada d'un sol vaixell i s'enfronta a la congestió.CENTRE preveu reobrir el seu segon amarrament al setembre.El temps mitjà d'aturada del tren és de 14 dies.Això té un impacte significatiu en les operacions dels vaixells en el futur previsible.A més, atès que els creuers de la regió s'han reiniciat, podria haver-hi una escassetat de mà d'obra que agreujarà encara més la situació.Maersk va dir que estava buscant solucions per reduir l'impacte general optimitzant les rutes.Tasses recobertes de #Pe Fulls de paper

S'han format llargues cues a prop dels ports de l'est dels Estats Units i del golf de Mèxic, els ports de Savannah, Nova York-Nova Jersey i Houston.Actualment, la utilització del pati de moltes terminals està a prop de la saturació.Persisteix la congestió als ports de l'est dels Estats Units, tant per la forta demanda com per la transferència de vaixells de l'oest a l'est dels Estats Units.Algunes operacions portuàries es van retardar, interrompent els horaris i augmentant els temps de trànsit.En concret, el Port de Houston té un temps d'atracada de 2-14 dies, mentre que el Port de Savannah té uns 40 vaixells portacontenidors (6 dels quals són vaixells de Maersk) amb un temps d'atracada de 10-15 dies.Els amarradors del port de Nova York-Nova Jersey varien d'1 a 3 setmanes.

Per tal de proporcionar el millor servei possible, Maersk va dir que s'estan prenent diverses mesures per mitigar els retards tant com sigui possible, mentre que hi ha altres plans de contingència.Per exemple, abandonant el TP23 al port de Nova York-Nova Jersey i trucant al TP16 a Elizabeth Quay sota les terminals de Maersk, el temps mitjà d'atracada és de només dos dies o menys.

A més, Maersk està treballant estretament amb la terminal per vigilar els possibles canvis i per organitzar els vaixells i la capacitat d'una manera oportuna i raonable per minimitzar els retards i els temps d'espera, minimitzant així les pèrdues de capacitat.
Causes i progrés de la congestió terrestre
A l'interior, s'espera que les terminals i els patis ferroviaris continuïn experimentant una congestió important, que ha afectat greument la liquiditat a tota la cadena de subministrament.Es necessita més assistència al client per fer front a l'augment dels temps de permanència dels contenidors d'importació, especialment a les regions ferroviàries interiors com Chicago, Memphis, Fort Worth i Toronto.Per a Los Angeles i Long Beach, és principalment un problema ferroviari.L'alta utilització del pati segueix sent un problema important, amb la densitat del pati de Los Angeles actualment del 116% i els temps de retenció de contenidors de Maersk Rail arribant als 9,5 dies.L'accés a treballadors ferroviaris formats per gestionar la demanda actual continua sent un repte per a les empreses ferroviàries.#Matèries primeres de qualitat alimentària Paper recobert de PE en rotlle

Segons la PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION, al juny, la mitjana de dies d'espera dels contenidors importats que esperaven el transport ferroviari als ports de Los Angeles i Long Beach va arribar als 13,3 dies, un màxim històric.Tenint en compte els retards continuats del ferrocarril per a la càrrega ferroviària importada a Chicago a través dels ports del sud-oest del Pacífic, Maersk recomana que els clients redirigin cap a l'est dels EUA i els ports del golf dels EUA sempre que sigui possible.

Malgrat els reptes constants, Maersk treballa amb els proveïdors diàriament per garantir que els equips que inclouen caixes buides es puguin lliurar als clients.El nombre de contenidors buits a Amèrica del Nord és estable, cosa que pot satisfer la demanda d'exportació.Full de paper recobert #Pe

Les cadenes de subministrament són clau per a la lluita dels bancs centrals contra la inflació
Els responsables de la política monetària de tot el món han augmentat els tipus d'interès per controlar la inflació, però davant el risc d'una desacceleració econòmica o fins i tot de recessió, és difícil dir si és efectiu.La taxa de creixement de l'IPC dels EUA més recent va arribar al 9,1%, la més alta en 40 anys.Es considera que la cadena de subministrament és un dels principals factors que contribueixen a les pressions inflacionistes.L'augment dels preus es va deure principalment a l'escassetat de béns i mà d'obra, així com a la forta demanda dels consumidors i a les interrupcions contínues de la cadena de subministrament.

Malgrat l'evidència que la demanda nord-americana d'exportacions asiàtiques s'està alentint, la demanda d'enviament de contenidors encara supera amb escreix la capacitat de la terminal nord-americana.A mesura que entrem en la tradicional temporada punta de mercaderies d'importació, les cadenes de subministrament haurien d'assegurar un flux fluid i mantenir la congestió al mínim.Maersk va demanar que l'equilibri fos una responsabilitat compartida dels carregadors i transportistes i que calien accions més agressives i efectives per reduir la inflació.#Rotlle de tassa de paper recobert